Strona 1 z 2 - Brak ogrzewania z jednej strony - napisał w Klimatyzacja/ Wentylacja/Ogrzewanie: Accord 2.2 2004r .auto nagrzane temp ok 90 stopni a w samochodzie z kratek z prawej strony gorace powietrze a z lewych kratek chlodne wrecz zimne.pokretla ustawione na cieple powietrze. Jak dam nadmuch na szybe to lewa strona zimne a prawa cieple. Na opakowaniu masz podane proporcje do rozrobienia, ale Ty weźmiesz 3 razy mniej proszku na podają ilość wody. Zatkaj wyjście z nagrzewnicy i wlej roztwór do środka. Odczekaj z 10 min i wylej to. Zobaczysz jaki ma ładny kolor Możesz tak powtarzać, aż do zużycia proszku (użyj tylko 1 saszetkę). Jak wyłączyć ogrzewanie w mojej Hondzie? Naciskając czerwoną strzałkę skierowaną w górę, włączysz ogrzewanie do żądanej temperatury, jak pokazano na wyświetlaczu po prawej stronie. Jeśli naciśniesz niebieską strzałkę skierowaną w dół, obniżysz temperaturę w samochodzie i włączysz klimatyzator. Po lewej stronie zobaczysz ikonę wentylatora i przycisk ON/OFF. Jak Witam mam pewien problem odnośnie głośników w samochodzie, jakiś czas temu wymianialem nagłośnienie i wszystko było w porządku ostatnio nagle jeden głośnik po stronie kierowcy zaczol trzeszczeć a następnie pojawiły się problemy takie jak np przestaje grać muzyka lub bardzo przerywa że raz gra a raz nie kiedy przestaje grać to ani lewy ani prawy. Dopiero wówczas możesz włączyć kierunkowskaz. Akcję tę wykonuje się oczywiście z odpowiednim wyprzedzeniem, aby przekazać innym kierowcom swoje zamiary. Pamiętaj jednak, że zbyt długie miganie światłami kierunkowskazów może dezorientować innych użytkowników drogi. Zasady korzystania z kierunkowskazów w Twoim samochodzie Zimą, gdy wsiadamy do stojącego na mrozie samochodu, pierwszą myślą jest jak najszybsze ogrzanie kabiny. Uruchamiamy więc silnik, włączamy ogrzewanie oraz wentylator i… nie przynosi to oczekiwanego efektu. Problemem w tym przypadku może być nieprawidłowe ustawienie ogrzewania lub awaria termostatu układu chłodzenia. Możliwe również, że oba te problemy wystąpiły jednocześnie. mXPtUV. Skandynawowie są przyzwyczajeni do siarczystych mrozów, ale nawet oni nie lubią skrobać zamarzniętych szyb ani wsiadać do wyziębionych aut. W dodatku nie chcą się też martwić tym, czy silnik zapali po mroźnej nocy. Ze wszystkimi niedogodnościami, jakie towarzyszą zimowej eksploatacji samochodu, można sobie łatwo poradzić – wystarczy zamontować ogrzewanie postojowe. Najtańsze i najprostsze w montażu są ogrzewania elektryczne, zasilane z sieci energetycznej. Dlatego tak wiele aut jeżdżących po Szwecji, Norwegii czy Danii ma charakterystyczne gniazda pod zderzakami lub w przednich atrapach. Rynek elektrycznych podgrzewaczy do silników niemal zmonopolizowała norweska firma Defa, która zajmuje się ich produkcją od ponad pół wieku. W krajach skandynawskich można liczyć na rozbudowaną infrastrukturę pozwalającą wygodnie korzystać z takich ogrzewaczy, ogólnodostępne gniazdka elektryczne na parkingach i pod sklepami. W Polsce elektryczna grzałka w silniku to dobre rozwiązanie dla właściciela domu, który parkuje swoje auto na podjeździe. Na razie na naszym rynku urządzenia tego typu montowane są głównie w karetkach pogotowia i autach dostawczych, czyli w pojazdach, które rzadko parkują w garażach. Ich popularność jednak rośnie, przybywa też warsztatów zajmujących się ich montażem. Podstawowym elementem zestawu jest elektryczna grzałka, którą montuje się w silniku w fabrycznym otworze technologicznym w bloku. W modelach, w których jest to niemożliwe, element grzewczy może być przytwierdzony do bloku, umieszczony wewnątrz przewodów cieczy chłodzącej lub w misce olejowej. Reszta zależy od oczekiwań właściciela auta – zestaw można rozbudować o zdalne sterowanie, nagrzewnicę ogrzewającą wnętrze auta, a nawet prostownik doładowujący akumulator w czasie, kiedy podgrzewacz jest podłączony do sieci. Skomponuj zestaw odpowiedni dla swojego samochodu - W ofercie norweskiego producenta znaleźć można dedykowane grzałki do większości aut osobowych, dostawczych, ciężarowych, a nawet traktorów. Są one tak skonstruowane, żeby ich montaż był możliwie prosty – zwykle wkręca się je w miejsce fabrycznych zaślepek w bloku silnika. Na polskim rynku bardzo dobrze sprzedają się np. zestawy do starszych Fordów Transitów – aut znanych z problemów z rozruchem na mrozie, które nie mieszczą się w garażach. Żeby dobrać właściwy zestaw do naszego auta, wystarczy wejść na stronę i skorzystać ze znajdującego się tam kreatora. W przypadku widocznego na zdjęciach auta zestaw podstawowy(grzałka wraz z kompletem przewodów) kosztuje 460 zł. Układ rozbudowany o elektryczny podgrzewacz wnętrza to wydatek ok. 1000 zł. Za zestaw zawierający dodatkowo zdalne sterowanie i ładowarkę akumulatora trzeba zapłacić ok. 1700 zł. Podsumowanie: Podgrzewanie silnika przy pomocy elektrycznej grzałki to wygodne rozwiązanie dla wszystkich tych, którzy mają gdzie podłączyć auto do prądu. Wprawdzie korzystanie z tego dobrodziejstwa może podwyższyć domowe rachunki za energię elektryczną, ale i tak się opłaca. Po pierwsze – oszczędzamy czas, który inaczej stracilibyśmy na skrobanie szyb. Po drugie – oszczędzamy paliwo i dbamy o środowisko, bo podgrzany silnik pali mniej i emituje znacznie mniej szkodliwych spalin. Po trzecie – ryzyko, że auto nie odpali po mroźnej nocy, spada niemal do zera. W zimnych porach roku samochody produkcji krajowej wskazane jest wyposażyć предпусковыми подогревателями. Ich instalacja wymaga zrozumienia zasady działania tych urządzeń i pewnych umiejętności technicznych. Trzeba Wodne ogrzewanie postojowe, wąż (~2m), metalowe i z tworzyw sztucznych, złączki, trójnik w kształcie litery T metalowy adapter, klucze, śrubokręt, klej lub taśma uszczelniająca, nóż do cięcia węży, ciecz chłodząca pojemność do spuszczania płynu chłodzącego (ilość 7-10 l). Instrukcja Wybierz rodzaj grzałki płynu chłodzącego. Łatwiej ustawić urządzenie, działający od energii elektrycznej, niż нагревающий ciecz chłodzącą z pomocą spalania w specjalnej komorze тепловоздушной mieszanki. Jeśli masz dostęp do gniazdka elektrycznego, należy zakupić электронагревательный wodne ogrzewanie postojowe, odpowiedni do typu silnika. Mocy do 1 kw dla samochodu osobowego wystarczy. Spuścić płyn chłodzący przez korek spustowy bloku cylindrów silnika. Otwór należy oczyścić. Wkręcić w niego adapter, smarując go gwint uszczelniaczem lub уплотнив specjalnej taśmy. Podgrzewacz na wsporniku zabezpieczyć w odpowiednie miejsce w pobliżu króćca. Eliminuje każde dotknięcie urządzenia. Podłącz adapter z otworem podgrzewacza za pomocą węża. Zabezpiecz połączenia zaciskami. Osadza tee w górny króciec chłodnicy tak, aby boczny króciec był skierowany w stronę nagrzewnicy. Połącz boczny króciec i wlot króćcem nagrzewnicy za pomocą opasek. Wszystkie przewody należy umieścić tak, aby one nie są załamane i nie ocierały się o inne szczegóły. Z pociętych pozostałości węża za pomocą plastikowych opasek zrób ochrony na obszarach problemowych. Przez otwór wlewowy chłodnicy wlać płyn chłodniczy. Sprawdź wszystkie połączenia. Płyn chłodzący nie powinna wyciekać. Zamknij chłodnica. Poprowadzić przewód i zamocować go. Należy wykluczyć kontakt z ruchomymi i нагревающимися częściami silnika, aby zapobiec uszkodzenie mechaniczne. Uruchom silnik na 3-5 minut. Usuń z systemu chłodzenia powietrznego korek. Wyłącz silnik. W razie potrzeby uzupełnić płyn chłodzący do wymaganego poziomu. Sprawdź pracę podgrzewacza. Włącz go do sieci. Jeśli słychać szum głowicy dolej i wyjściowy rękaw cieplej wejściowego, praca zakończona. Jeśli w okolicy postoju samochodu nie ma gniazdka, wybrać do instalacji offline wodne ogrzewanie postojowe, zgodnie z charakterystyką samochodu. Pamiętaj, że instalacja takiego podgrzewacza – sprawa skomplikowana. Proces obejmuje różne rodzaje prac: montaż nagrzewnicy w komorze silnika na stojaku amortyzatora i jego podłączenie do obiegu płynu chłodzącego silnika i chłodnicy ogrzewania wnętrza. A także podłączanie komory spalania grzałki płynu chłodzącego do układu paliwowego za pomocą pompy dozującej i tworzenie systemów odprowadzania spalin. Ponadto, wszystkie te urządzenia są podłączone kablami elektrycznymi do urządzenia sterującego, sterownika, zegarem i zainstalowane bezpieczniki. I koniecznie utrwalają się i są chronione przed ścieraniem wszystkie węże i przewody. Powierz instalacji niezależne grzałki płynu chłodzącego należy zlecić autoryzowanemu centrum. Koszt tych prac jest wysoka, ale w porównaniu z kosztami sam system wstępnego podgrzewania jest do zaakceptowania. Porada Przy użyciu podgrzewacza należy przestrzegać zasady: nie kupujcie auta natychmiast po rozgrzaniu. Moczyć 15 minutową przerwę. Za to czas podgrzany płyn chłodniczy równomiernie rozprowadzony w całym układzie chłodzenia silnika. To pomoże stabilnej pracy silnika. Powiązane artykuły Utrudniony, zimowy rozruch powoduje szybkie zużywanie się silników benzynowych i Diesla. Układ ogrzewania kabiny zaczyna działać z właściwą mocą dopiero po przejechaniu kilku kilometrów. Do tego czasu kierowca marznie i z pewnością nie czuje się komfortowo, co może mieć wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Mamy jednak rozwiązanie na uniknięcie destrukcyjnych, zimowych rozruchów i równocześnie, na zapewnienie kierowcy i pasażerom termicznego komfortu. Najtańszy z nich to prosta elektryczna grzałka silnika, którą można zamontować w każdym aucie. Droższy, to ogrzewanie postojowe. Jak zachowuje się zmarznięty kierowca? Zgrabiałymi rękoma z trudem trzyma zimną kierownicę (ogrzewane są w nielicznych autach), nie ma swobody ruchów ze względu na jazdę w zapiętej po szyję kurtce. Taki dyskomfort utrudnia właściwą koncentrację. Do tego niektórzy kierowcy jeżdżą w czapkach, a nawet w kapturach, co jest skrajnie niebezpieczne, bo utrudnia widoczność i może być przyczyną zachowuje się silnik, uruchamiany po mroźnej nocy? Zgęstniały olej silnikowy utrudnia uruchomienie go, a potem z trudem rozprowadza się po pracujących częściach. Gęstnieje o wiele bardziej, gdy jest stary i zużyty. Jeśli akumulator ma odpowiednią ilość prądu, a elementu układu zapłonowego lub świece żarowe w Dieslu są sprawne, rozrusznik daje radę uruchomić jednostkę napędową. Jednakże gęsty olej silnikowy z trudem się rozprowadza, a blok silnika jest zimny. Na początku silnik pracuje niemal na sucho, a elementy mechaniczne zużywają się mocno. Im szybciej kierowca ruszy w drogę, tym szybciej silnik się rozgrzeje, a olej zostanie rozprowadzony po silniku. W ciągu pierwszych minut pracy i jazdy zimny silnik zużywa najwięcej paliwa (auto klasy A z miniaturowym silnikiem potrafi zużyć 10 l/100 km i więcej) i emituje najwięcej szkodliwych postojowe - rozwiązanie dla utrudnionych rozruchów i zimna w kabinie Jak temu zaradzić? Można trzymać auto w ogrzewanym, murowanym garażu. W niektórych samochodach z silnikami Diesla producenci montują grzałki do silnika, które podgrzewają olej. W pojazdach premium montuje się tez wodne (w odróżnieniu od ogrzewania powietrznego, stosowanego w ciężarówkach) ogrzewanie postojowe. Cena takiego układu, jeśli chcemy doposażyć w niego auto, jest jednak wysoka (min. 2500 zł).Jak działa ogrzewanie postojowe?Sercem układu jest agregat, który za pomocą elektrycznie sterowanej pompy pobiera paliwo ze zbiornika (średnie zużycie to np. 0,4 l/h). W czasie pracy agregatu nie musi pracować silnik samochodu. Agregat podgrzewa płyn chłodniczy a także zapewnia jego obieg za pomocą własnej pompy, dzięki czemu ogrzewa się blok silnika a olej silnikowy staje się odpowiednio płynny. Eliminuje to zimny start. Ciepły płyn chłodniczy pozwala na wykorzystanie maksymalnej mocy ogrzewania od pierwszej ogrzewania postojowego można korzystać też w czasie długiego postoju. Najbardziej zaawansowane elektryczne ogrzewanie postojowe wodne można programować (np. ustawiać godzinę startu) i sterować zdalnie aplikacją na smartfonie, która pozwoli uruchomić układ kilkanaście minut przed wyjściem z domu, aby nagrzał silnik i kabinę, eliminując też lód na szybach. Wady tego rozwiązania to wysoka cena, konieczność serwisowania, usuwania awarii, a także zależność od akumulatora (jeśli jest słaby, system nie zadziała). Jest jednak znacznie tańsza opcja, którą można zastosować w dowolnym aucie. To elektryczne ogrzewanie postojowe, zwane popularnie grzałką do postojowe elektryczne - tania grzałka do silnikaJak wygląda uniwersalna, elektryczna grzałka do silnika i z jakich elementów się składa? Przeciętne urządzenie ma niewielkie rozmiary, kształt prostokąta lub podłużny, przypominający mały amortyzator (zazwyczaj mniejsze niż 10 x 10 cm) i niedużą wagę (mniej niż kilogram), co pozwala je zamontować w zdecydowanej większości pojazdów. Zestawy składają się z urządzenia, trójników i opasek zaciskowych, a także przewodu, którym podłącza się elektryczną grzałkę silnika do gniazdka zasilania 230 V. Zestaw można zamontować samodzielnie, jednakże lepiej zlecić to fachowcom w warsztacie. Znajdą oni odpowiednie miejsce pod maską, a także zamontują sprzęt tak, aby uniknąć niebezpiecznych wycieków płynu podłącza się elektryczną grzałkę silnika?Umieszcza się ją na przewodach układu chłodniczego wchodzących w skład tzw. małego obiegu chłodniczego (czyli tego, w którym płyn chłodniczy omija chłodnicę, za sprawą zamkniętego termostatu). Trzeba to zrobić zgodnie z zaznaczonymi na obudowie podgrzewacza strzałkami, określającymi kierunek przepływu płynu chłodniczego. Poza tym grzałka musi być zamontowana poniżej górnego poziomu płynu chłodniczego w aucie, aby nie utrudniać jego przepływu. Podłączenia należy uszczelnić i to szczelnym wnętrzu urządzenia znajduje się grzałka elektryczna oraz pompa (zapewniająca obieg płynu chłodzącego). Na zewnątrz znajduje się przyłącze przewodu zasilania oraz wejście i wyjście przewodu z płynem czym należy pamiętać wybierając podgrzewacz? Elektryczne ogrzewanie postojowe ma różną moc – najczęściej od 1000 do 2900 W. Im większa, tym efekt pracy jest lepszyKonieczne może być stosowanie dodatkowego przedłużacza. Standardowy kabel może mieć długość zaledwie lub 2 auta do jazdy musi potrwać. Wszystko zależy od temperatury na zewnątrz, pojemności silnika (im większa, tym więcej płynu chłodniczego do podgrzania, z reguły w silnikach Diesla pojemność układu chłodniczego jest większa niż w benzynowych odpowiednikach) i mocy grzałki. Trzeba przyjąć, że przy temperaturze ok. – 10 ℃, nagrzewanie silnika może trwać do pół godziny. Jeśli jednostka ma dużą pojemność – nawet 40 urządzeń można korzystać tam, gdzie jest dostęp do zasilania. To wygodne rozwiązanie dla mieszkańców domów jednorodzinnych. W przypadku mieszkańców bloków, trzymających auta na parkingach lub na ulicy, korzystanie ze sprzętu może być utrudnione (konieczność stosowania bardzo długiego przewodu elektrycznego o bardzo dużym przekroju, ze względu na duże obciążenie, cienki ulegnie stopieniu).Ile kosztuje elektryczne ogrzewanie postojowe? Najtańsze można kupić już za około 200 zł. W wielu przypadkach są to produkty bezmarkowe, produkowane w Chinach, a zatem niskiej z liderów w dziedzinie produkcji grzałek jest firma DEFA. W tym przypadku urządzenie kosztuje ok. 600 zł, plus koszt specjalnych kabli (200 zł). Markowy sprzęt można zamontować w dowolnym warsztacie. Najbardziej rozbudowane systemy, zasilane ze zwykłego gniazdka 230 V, poza standardową grzałką silnika, oferują nagrzewacz wnętrza kabiny samochodu, ładowarkę akumulatora oraz programator elektryczny, służący do wygodnego sterowania z zastosowania elektrycznej grzałki silnika Już najprostsze i najtańsze urządzenie zapewnia szereg korzyściRozgrzanie oleju silnikowego, dzięki czemu jest on dobrze rozprowadzany po całym silniku i turbosprężarce. Uniknięcie niszczących silnik zimnych bloku silnika dzięki właściwej temperaturze płynu chłodniczego. Silnik już po bardzo krótkim czasie zaczyna pracować w optymalnych warunkach. Ma dobre osiągi, spalanie jest optymalne. Silnik emituje akceptowalne ilości po wejściu do kabiny auta można uruchomić nawiewy ogrzewania na pełnej mocy i maksymalnej temperaturze, co pozwala na bardzo szybkie nagrzanie mniejsze zużycie silnika, co przełoży się na jego trwałość i niską przypadku urządzeń markowych (np. DEFA):Szybsze działanie, lepsza trwałość i większe bezpieczeństwo niż w przypadku urządzeń tańszychW rozbudowanych systemach możliwość równoczesnego nagrzania wnętrza auta (co eliminuje potrzebę skrobania szyb) i doładowania akumulatoraMożliwość zaprogramowania pracy urządzenia. Np. wystarczy je podłączyć wieczorem do zasilania i ustawić godzinę, o której sprzęt ma zacząć pracować. Pozwoli to przygotować samochód do wyjazdu do są wady w stosunku do standardowego ogrzewania postojowego?Nie można dogrzewać auta w czasie postoju, w dowolnym miejscuNie można sterować urządzeniem zdalnieSprzęt jest uzależniony od zasilania – ogranicza go dostępność gniazdka i długość przewodu zasilającegoZalety w stosunku do standardowego ogrzewania postojowego:O wiele niższa cenaProsta konstrukcja – możliwość montażu w każdym warsztacie i niemalże w każdym aucieNiewielka awaryjność (standardowe ogrzewanie postojowe może wymagać wymiany szeregu części, takich jak styki elektryczne, czujnik płomienia, wtryskiwacz paliwa, palnik, sterownik, świeca zapłonowa albo świeca żarowa, w zależności od stosowanego paliwaUrządzenie nie emituje zanieczyszczeń (standardowe ogrzewanie postojowe zużywa paliwo i posiada własny układ odprowadzania spalin)Nie ma potrzeby ingerencji w układ elektryczny samochoduNie ma potrzeby zmiany jakiegokolwiek oprogramowania sterującegoElektryczna grzałka silnika przyda się przez cały rok Elektryczna grzałka do silnika przyda się nie tylko w czasie zimy. Wiele samochodów użytkowanych jest przez cały rok głównie w mieście i tylko na krótkich trasach. Taki sposób eksploatacji powoduje przyspieszone zużycie silnika. W czasie krótkiej trasy silnik nie jest w stanie osiągnąć odpowiedniej temperatury, spala więcej, truje więcej i zużywa się więcej. Jazda na krótkich trasach przyspiesza zużycie oleju silnikowego (dlatego przy takiej, miejskiej eksploatacji radzi się wymieniać go częściej), co z kolei przyspiesza zużycie układu rozrządu i turbosprężarki. Sam rozrząd także niszczy się w trakcie jazdy na krótkich odcinkach (napinacz nie jest w stanie odpowiedni napiąć łańcucha rozrządu w niedogrzanym silniku).W dieslach zapycha się bardzo drogi filtr cząstek stałych. Nim silnik zdąży się rozgrzać, kierowca już go wyłącza. Elektryczna grzałka do silnika eliminuje ten problem a jej stosowanie przez cały rok pozwoli znacznie przedłużyć życie każdej jednostki napędowej. Do tego można cieszyć się znacznie niższym spalaniem i dbać o ekologię, bo rozgrzana jednostka emituje mniej widać, elektryczna grzałka do silnika to świetna inwestycja, która przyda się o każdej porze roku. Zmniejsza zużycie silnika (a zatem przyszłościowe koszty), spalanie i emisję szkodliwych związków, pozwala cieszyć się komfortem we wnętrzu niezależnie od pory ogrzewania postojowego – fachowcy zrobią to szybko i sprawnie! Fachowcy szybko dobiorą odpowiedni model elektrycznego ogrzewania postojowego do Twojego silnika a także dokonają właściwego montażu w krótkim czasie. Tu łatwo umówisz wizytę w warsztacie na terenie całej Polski – umów się na montaż elektrycznego ogrzewania postojowego. To takie oczywiste – wsiadamy zimą do wychłodzonego wnętrza auta, a po kilku minutach z kratek leci ciepłe powietrze. Jednak samochodowe ogrzewanie jest wciąż ulepszane, a w przypadku pojazdów elektrycznych stawia przed inżynierami niełatwe obliczu ocieplenia klimat samochód całkowicie pokryty szronem to bardzo rzadki widok – niczym z bajki Hansa Christiana Andersena. Ale komora klimatyczna Skody potrafi „zmrozić” auto do -20°C. W takich warunkach, gdy szyby pokrywa gruba warstwa szronu, testuje się ogrzewanie nowych królestwoDzięki takiej komorze testy ogrzewania można przeprowadzać przez cały rok. Dawno już minęły czasy, kiedy producenci musieli jeździć gdzieś na północy Europy i w tajnych ośrodkach badać prototypy. Obecnie Skoda ma cztery komory do testowania warunków otoczenia – i z uwagi na rosnącą liczbę modeli, rozwój platformy na rynek indyjski oraz nietypowe wymagania wobec ogrzewania w autach elektrycznych, panuje w nich spory przebiega taki test? Przednia szyba samochodu jest spryskiwana wodą, a następnie auto na 12 godzin trafia do komory, w której panuje temperatura -20°C. Woda zamienia się wtedy w grubą warstwę szronu. Takie warunki pozwalają symulować mroźny poranek. Później tester uruchamia silnik i sprawdza skuteczność układu ogrzewania wnętrza na biegu jałowym, aby upewnić się, że 80% przedniej szyby odmarza w ciągu 40 minut. Tego wymagają Scala – rozkład temperatury nadmuchuJednak Skoda ma swoje, znacznie bardziej ambitne limity: wszystkie samochody, niezależnie od wybranej wersji, muszą znacznie szybciej odmrażać szybę. „Wszystko jest monitorowane za pomocą specjalnego termowizora. To daje nam dokładny obraz sytuacji w nowych modelach – w jaki sposób przednia szyba się nagrzewa i jak topnieje lód” – mówi Jan Hrnčíř, koordynator rozwoju klimatyzacji w służy też do testowania działania klimatyzacji – powietrze można podgrzać w niej do nawet +40°C. Potężne lampy fluorescencyjne mogą zasymulować taką samą intensywność światła słonecznego jak na pustyni. Projektanci mogą sprawdzić tu również, jak układ wentylacji zachowuje się podczas jazdy: przed samochodem znajdują się potężne wentylatory, które symulują przepływ zimnego prototypy trafiają do komory klimatyczne dopiero wtedy, gdy są na bardzo zaawansowanym etapie rozwój. „Testy w komorze są zwieńczeniem naszych wysiłków, ponieważ wymagają dużo przygotowań, czasu i pieniędzy” – podkreśla Jan Hrnčíř. „Testowanie trwa co najmniej 2 dni – prace przygotowawcze są skomplikowane i potrzeba cierpliwości, aby samochód całkowicie zamarzł. Gdybyśmy tak późno odkryli, że proponowany przepływ powietrza nie spełnia naszych oczekiwań, znacznie opóźniłoby to rozwój konstrukcji. Na szczęście mamy do dyspozycji modelowanie komputerowe, które pozwala znacznie przyspieszyć fazę testową i to, co niegdyś trwało długie miesiące, zrealizować w kilka dni”.Dlatego na długo przed zbudowaniem pierwszego prototypu wszystko jest projektowane i testowane w dziale aerodynamiki wewnętrznej. „Zaczynamy od szkicu lub modelu. Na tej podstawie budujemy trójwymiarowy model obliczeniowy, służący do komputerowej symulacji przepływu powietrza we wnętrzu opracowywanego samochodu. Za dane wyjściowe służą pola ciśnienia i prędkości, tzn. uzyskujemy obraz tego, gdzie i jak działa powietrze oraz jaka jest prędkość jego przepływu” – mówi David Svítil, koordynator aerodynamiki wewnętrznej. „Symulacja komputerowa daje nam dobre wyobrażenie o tym, jak zachowa się układ ogrzewania, zanim jeszcze przetestujemy go w komorze” – mówi Jan służy nie tylko do testów odmrażania, ale i testów komfortu – czyli do sprawdzenia, jak szybko i skutecznie samochód może ogrzać swoje wnętrze. W przypadku silników benzynowych jedynym źródłem ciepła jest silnik. W przypadku jednostek wysokoprężnych istnieje też dodatkowy podgrzewacz (PTC), który w oparciu o dane z kilku czujników (temperatura powietrza, temperatura płynu chłodzącego, wybrana temperatura w kabinie i czas od uruchomienia silnika) automatycznie podgrzewa silnik w trzech etapach z mocą 300 W. Jest to możliwe dzięki wysokiej efektywności obecnych diesli, pracujących przy minimalnym zużyciu na życzenie dostępne jest też ogrzewanie pomocnicze ze zdalnym sterowaniem pilotem i funkcją programowania na określoną godzinę. Takie rozwiązanie zwiększa komfort użytkowania przy minimalnych kosztów – pół godziny ogrzewania „kosztuje” około 0,2 litra paliwa. Równoważy to fakt, że podobną ilość paliwa oszczędza się z uwagi na brak konieczności podgrzewania silnika. Co więcej, motor, który najpierw został rozgrzany z pomocą ogrzewania pomocniczego, po uruchomieniu emituje mniej spalin niż zimny układ dla aut elektrycznychNowe modele Skody budowane na platformie MQB37, takie jak np. model Superb, oferują liczne funkcje układu ogrzewania. W najnowocześniejszych konstrukcjach jednostka sterująca uwzględnia informacje o liczbie pasażerów (na podstawie zapiętych pasów bezpieczeństwa), co skutkuje większą wydajnością ogrzewania i w nowoczesnych samochodach bierze pod uwagę liczbę podróżujących ta będzie szczególnie ważna w samochodach elektrycznych i hybrydach plug-in, w których ogrzewanie jest jednym z najbardziej energochłonnych na prąd korzystają z nowego układu ogrzewania, który wykorzystuje podgrzewacz podobny jak w dieslach, tyle że mocniejszy. Nie ma tutaj dodatkowego czynnika grzewczego (w autach z silnikami spalinowymi jest nim woda) – elektryczna nagrzewnica konwektorowa podgrzewa powietrze bezpośrednio płynące z otworów wentylacyjnych. I może zrobić to bardzo jest więc prawdą, że pojazdy elektryczne mają słabe ogrzewanie. Wręcz przeciwnie, potrafią grzać mocniej i szybciej niż samochody z silnikiem spalinowym. Wymaga to jednak sporej ilości energii, a więc i rozsądnego nią zarządzania. W miarę rozwoju infrastruktury ładowania auta na prąd pozwolą swoim użytkownikom wstępnie ogrzać wnętrze lub schłodzić wnętrze, gdy jeszcze będą podłączone do prądu, bez zużywania energii w akumulatorze. Podczas jazdy będą musiały tylko utrzymywać panującą w kabinie także: Tego nie wiesz o klimatyzacji w samochodzie #1 Witam, ostatnio kłóciłem sie z pewną osobą,która mówiła mi abym nie włączał ogrzewania ,ponieważ więcej spali z powodu klimy w samochodzie,ja zaś zaprzeczałem tym przekonaniom. Jak to jest w rzeczywistości,jakie warunki muszą być spełnione ,aby sprężarka załączyła się i zwiększyła spalanie poprzez opór. Latem i zimą ogrzewanie nie wymusza pracy na sprężarce a jednocześnie większym spalaniu ? Jak wiadomo nagrzewnica nie ma wpływu na klimatyzację , od jakiej temperatury ustawionej w menu sprężarka zaczyna pracować ? ene SuperMechanior #2 Według mojego rozumowania spalanie może być większe jedynie w przypadku niedogrzania silnika a co za tym idzie większej dawki paliwa niż na nagrzanym. A nagrzewnica skutecznie odbiera ciepło w zimie. #3 Klimatronik ustawiamy np.+18 stopni i wentylator nawiewu schłodzi nam wnętrze do tej temp. sprężarka klimy się nie się załączyła to przy osiągnięciu żądanej temp. się wyłączy ale pozostaje na "stand by" żeby w każdej chwili się włączyć w przypadku wzrostu temperatury. #4 Aha ,czyli jest taka zależność,że na dworze mamy np 22*C ,ustawiamy temp. na automacie 18*C i sprężarka załącza się chłodzi do określonej przez klimatronic temperaturki,zaś jeżeli ustawię więcej jak 22*C to sprężarka nie obciąża silnika ,tylko nagrzewnica i nawiew ściąga powietrze z komory silnika,Pobiera tylko prąd... #5 Nie ma czegos takiego jak stand-by w klimie. Sa rozne rodzaje sprezarek, on-off o stalej wydajnosi, on-off ze zmienna wydajnoscia i stale wlaczone z zaworem regulujacym cisnienie. W zaleznosci od rodzaju klimatyzacji jej wlaczenie powoduje zawsze zwiekszenie zuzycia paliwa, przyjmuje sie zasade ze im cieplej tym wieksze obciazenie. Nawet zima uzywajac klimatyacji od odszraniania szyb rowniez ona pracuje i pobiera moc z silnika. #6 Jak w dwóch zdaniach opisać działanie klimy ? Najlepiej odesłać do książki lub do Vikipedii. max masz rację . #7 Stasiek masz racje;p Viki jest wielka prawie jak wujek google:d #8 na wiki kłamią ,sami wiecie o tym,przecież każdy może napisać co chce na niej , Czyli jednak ogrzewanie używa klimatyzację, nie zachodzi ta zależność co napisałem... #9 Samochodowe uklady A/C nie dzialaja jako pompa ciepla, ukladu klimatyzacji uzywa sie np do osuszania powietrza w funkcji szybiego odszronienia/odparowania szyb niezaleznie od temperatury otoczenia #10 Witam i dołącze się do dyskusji. Trzeba zauważyć że w momencie włączenia się klimy jak spadają obroty silnika to komputer je wyrównuje do zadanych czyli takich aby pracował na normalnych obrotach a nie niższych i musi mu podnieś dawkę paliwa ( mieszanki) to normalne i też normalne że wszędzie przeinaczają i kłamią ale Polak nie głupi i tak dowie śię jak jest naprawdę. #11 na przykładzie klimatronika vw passat b5 wystarczy wcisnąć klawisz econ i sprężarka nie pracuje #12 Panowie, to w końcu przy ogrzewaniu (włączam opcję szyby,wieje pod szybą ustawiam na 23*C)ta opcja obciąża silnik za pośrednictwem sprężarki,bo jest taka opcja,że sprężarka będzie pracowała jako ogrzewanie ,ale trzeba by odwrócić obieg. Namieszane mam już w głowie ,co do silnika nie zauważam jakiegos obciążenia ( silnik) za to na ssaniu ma 1000obr/min po przejechaniu się obroty spadają do 930Obr/min i zaczynają sie okresowe drgania i minimalna nierówność pracy silnika,taka,że zwykły lajk nie przejmowałby się tym) #13 Ale auta maja on/off klimy, a wtedy dziala zwykly maly obieg ktory tez po srednio jak nie ma jakis grzalek po 3 km juz grzeje, a to nie obciaza silnika. #14 Ja nie mam tego przycisku A/C mam coś takiego : #15 Clima chodzi jak wciśnięty klawisz to na zdjęciu jest uszkodzone. #16 Aha,(przypadkowe zdjęcie) ,a jak włączę to po lewej str w górnym rogu to będzie tylko nagrzewnica ? #17 Ten przycisk otwiera nawiew tylko na szybę inne klapy zamyka jeżeli sprawne. #18 Aha,(przypadkowe zdjęcie) ,a jak włączę to po lewej str w górnym rogu to będzie tylko nagrzewnica ? na przykładzie klimatronika vw passat b5 wystarczy wcisnąć klawisz econ i sprężarka nie pracuje #19 Niewiadow Jak wciśniesz AUTO chodzi climatronik , jak niema żadnego napisu tez chodzi climatronik ale jak wcisniesz ECCON to klima przestaje działac Obiegu w A/C nieda sie odwrócić musiał by miec pompe ciepła a takiej niema #20 W vw na wyświetlaczu klimatronic jest napis econ to klima wyłączona. Ja prawie cały czas jeżdżę na klimie. Jak jest za niska temperatura sprężarka nie załącza się.

jak włączyć ogrzewanie w samochodzie